成渝融合凸显“私车第三极”
重庆，作为中国最具增长潜力的城市。成都，中国私家车第三城，在历史与现实的变迁中水乳交融。川渝大融合，凸显中国私车第三极。
四川、重庆，在人俗上有地缘的接近性，本是同根生，川渝是一家。近几年交通的大变革，成都、重庆经济往来频繁。成都、重庆在汽车领域的消费观念经过互相碰撞之后相互包容和融合，两地原本差异明显的汽车消费体现共性特征。重庆、成都作为西部最具磁力的市场吸引世界品牌潮涌而至。
如今，国家批准重庆市和成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，成渝多种交通即将实现更为便捷的方式。成都、重庆正在形成一种汽车的核心增长力量。继中国以北京代表和广州等沿海城市为代表的迅猛增长之后，成渝将成为中国下一轮汽车市场增长的重点区域。第三极，正日渐形成。
导言 山同脉
对于汽车消费观，成都人比重庆人务实得多。成都人的生活品质比重庆人高，其中重要一点就体现在有汽车上。
除开消费环境不说，自身消费观念，成都人值得学习。成都人能打个小麻将，开辆三手奥拓把日子过得乐滋滋的。而重庆人非要把钱凑够买辆高级一点的车。说来都是面子惹的祸。有道是，成都人如果有10万元，会花5万元买车，剩下5万做生意。而重庆人如果有5万元买车，会再借5万买辆更好的。
或许，成都人是从两个轮子过渡到四个轮子，买辆多少钱的车都打米量家底，很自然。而重庆是山城，重庆人对车没有什么过渡概念，因此喜欢一步到位。
死要面子活受罪。汽车消费，重庆人学习成都的最大收获，就是把面子扯下放在兜里——享受了再说吧。
消费观 成渝在接近
川渝本是同根生，汽车的消费观却一直在打“口水仗”。所以，近10年来，两地消费观的差异被媒体无限放大，异中求同的川渝交融却被人遗忘。
其实，川渝两地的消费观正在发生变化。行政上分手，川渝两地的民间经济往来却更加密切。随着交通的日益便捷，成渝两地空间差距即将变成两三小时的概念。如今，成都人熟悉了解重庆人，重庆也熟悉和了解成都人。在整个西南，恐怕互相来往得最多，相互之间最为了解的就是成都和重庆。所以，两地原来非常差异的消费观，在经历了排斥、碰撞之后，也被相互包容、学习甚至交融。
传统的消费观，成都人务实，重庆人爱面子。如今，这个界限变得模糊。这种交融，流露出两大西南重镇的开化和包容。
典型的是经济型车消费。以前，成都被称为拓拓城，而作为奥拓的故乡重庆，奥拓几乎只能当作出租车用。如今，单一的经济型车消费在成都变成了百花齐放。而重庆人对经济型车的意识也已经觉醒，很多时尚的经济型车在重庆都找到了归宿感。地产的奔奔，区区几万元，重庆人却不觉得掉面子，奔奔率先在重庆的大街小巷跑起来。而较早入市的奥拓、羚羊，也在私家车领域出现较大的增长。
以前，一些人习惯地把成都重庆，称为重庆地产车的前庭和后院。比较明显是的重庆产车成都卖。而如今，重庆地产车在重庆一样体现较强的消费力。蒙迪欧、福克斯、两厢SX4等，都表现出非常旺盛的市场竞争力，在同级车中的市场份额绝对不低。
而在其它方面，更体现出成渝汽车消费之共性。比如，成都的汽车销售卖场也逐渐靠近重庆，向高档化的4S店方向发展。虽然4S并不是重庆的首创，也是舶来品，但成都人逐渐学习到了重庆人的体面。
消费观和情感有关。重庆是汽车工业基地，汽车产业工人是个很大群体，他们懂得机械懂得汽车，所以，重庆人的汽车知识在全国都比较高。成都虽然不是汽车产业之城，却是汽车巨大的消费之城，私家车第三城的口号就是成都人自己叫出来的。成都人对于汽车的了解，对于汽车的热情，却丝毫不亚于成都。
近几年来，成渝两地的汽车咨讯都一样发达，特色鲜明地树立于全国传媒界。在这样的汽车文化氛围的熏陶下，成渝两地的消费者，对汽车情感上体现出共有的激情。记者 韦龙
例证：
成渝共现10万元现象
如果按照价位来分,10万元左右车成为重庆和成都私车主流。目前，有专业调查公司调查，成都居民购车的预期价格主要分布在10万元左右，说明中级车已经成为成都私家车的消费主流。有购车计划的居民和所有居民的预期价格没有很大差异。
目前，成都人对车型价格的预期有所提升，几年前几万元的预期普遍提高到10来万。
而日前有关机构对重庆市场的调查表明，重庆汽车市场仍是轿车市场的天下， 2005年轿车占领了重庆60.1%的汽车市场份额，其中中档轿车市场最为看好，占汽车销售的29.52%,其次是经济型轿车占26.12%。其中，10至15万元的价格段最为重庆人看好。
目前，重庆成都对汽车价格的预期，基本符合全国的大的消费背景。在这一点，是成渝最大的汽车消费共性。
声音：
贾新光（国内知名汽车专家）： 国家对小排量汽车的解禁、油价的上涨和重庆国民经济的快速发展等一系列的宏观经济条件纵然使经济型轿车市场快速发展；重庆经济型轿车市场将会是怎样的一个发展过程？有关机构在总结过去的基础上，用科学的、客观的方法对重庆未来几年经济型轿车市场进行预测：2006年将达到20000辆左右，2010年，将突破35000辆。
而成都的交通规划和汽车市场规模让人非常惊讶，一般人都认为西部地区落后，但成都车市的活跃给人惊喜，这也可以从国家统计局公布的有关数字中看出来。成都要重视城市道路发展。我前两年去成都，有环路，但似乎都是平面立交。车市火了，道路一定要跟上去。
导言：水同源
李之仪曾写词：“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君， 共饮长江水。 ”重庆与成都这两座都住长江上游的近邻，从古至今本是一家，同饮着一江水，说一样的方言，看一样的川戏，好一样的“麻辣”，血浓于水的兄弟情谊让两地有着千丝万缕的联系。
重庆和成都是一对经济互补性强的兄弟，重庆的产业基础扎实，具有承东启西的交通优势，成都巨大的消费市场为重庆提供了市场空间，同时为对方的经济腹地，为经济中心的集聚、辐射效应提供了广阔天地。此次同批跻身“特区”行列，则为成渝打破滞碍、实现成渝两个经济带的有效融合提供了很好机遇，两兄弟必将再度携手结盟，深化合作，这也是两地合作互补、共同发展、共同繁荣、共同抵御风险的必由之路。
经销商 成渝最诱人
近年来，以重庆和成都为代表的西部车市发展快速，每年以20%的上牌数增长，潜力巨大。据国家信息中心统计，从2005年开始，包括重庆、成都在内的很多二三级中小城市的汽车销售增幅就开始明显超过全国增幅，成为汽车销售的主要增长点。
特别是这此成都与重庆同时被批准成为“新特区”，道路、桥梁、农村人口进城、人均汽车占有率，这一个个诱人的汽车销售“硬件环境”，足以证明西部汽车消费市场的发展潜力有多大。也正是这样诱人的条件，吸引这大批的车商圈地西部。
据了解， 经历多年的高速增长，以北京、上海为代表的大城市的消费能力逐渐接近饱和，销售量接近平稳，而长三角为代表的重庆、成都等城市却爆发出惊人的消费能力。有调查数据显示，我国目前拥有私家车的家庭比例，城市地区为4％，农村地区为0．5％，城乡市场严重失衡。
业内人士据此呼吁：“目前急需在尽可能短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的车辆，这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。”
这与新特区加快城市化进程的理念是不谋而合的，这让众多的车商看到了机遇，“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。”据奇瑞汽车销售副总秦力洪介绍， 2002年，奇瑞在重庆只有一个经销商，每月销售量只有10辆，而现在，经销商已达3家，月销售量已超过80辆，他认为，重庆私家车消费市场刚刚开始，随着重庆城乡统筹发展进程的推进，汽车消费市场将逐渐苏醒。
另外，北京现代的经销商也表示，他们正在积极开拓重庆和成都周边的二三线城市，以抢占商机。“一线城市的竞争太激烈了，而二三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场。”
一位经销商称，从目前的销售情况看，二三线城市已经成为汽车市场的销售主力。
专家称，目前，西部城市化发展进程最快、对农村辐射影响力最强的是中小城市，未来汽车消费的主要增长点也在于此。因此，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市的市场，谁就抓住了下阶段最好的发展机会。记者 彭莉
例证：
西区司令部梦想桑家坡
桑家坡，成渝两地交界之处。往东走是重庆，往西走便是成都。
两个城市都是西部汽车消费的重心，难怪不少的车商会感叹：“得重庆成都者，得西部”，为此各大车商纷纷跑马圈地，想站在桑家坡，一个左手，一个右手，紧紧的抓牢这两地。
法拉利、凯迪拉克、VOLVO、路虎、捷豹的3S、4S店在成渝两地相继开业；奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯和本特利等豪华进口汽车的售后服务网点纷纷落户成都，并把服务辐射到西部地区；法拉利在重庆试营业一个月，就销售3辆车；宾利将第6个销售点设在了成都；一汽大众、东风本田、长安集团、力帆、庆铃、海马3、奇瑞等汽车将新车型首次放在重庆国际车展上发布…….
声音：
贾新光（国内知名汽车专家）：作为西部地区最大的消费市场成渝两地，庞大的人口数量为市场提供了大量的消费主体或潜在顾客，是西部地区购买力最强的地区，同时两地政策的动力因素，自身的经济、交通、区位以及一直很前卫的消费观念等优势铸就了西部车市的钻石地位和巨大市场潜力。随着城镇化建设的加快，成渝两地的中小城镇便捷交通网络的建设以及人民生活水平的提高，二级车市的购买潜力将持续释放,汽车销量增幅越来越大，成为我国汽车消费的一大阵地，大大冲击了大城市占主导地位的倒金字塔格局。对此，现在大城市的车商要想扩大容量，获得更多的市场份额，就得从一级车市主动走出去，重点突破成渝两地的二级市场，将自己的网点向二级市场延伸，有针对性地刺激当地消费。
导言：路同轨
先人们曾多少年感慨：蜀道难，难于上青天。
如今，巴蜀大地上日新月异的交通变迁，算是把这种喟叹彻底尘封进了历史，取而代之的是阡陌纵横、车轮滚滚。凭着逢山凿路、遇水架桥的当代寓公精神，一张密如蛛网的立体交通网络，不仅跨越崇山峻岭缩短时空的距离，更使重庆、成都这两两相望的“双城”，实现了真正意义上的无缝衔接。
交通一通，百业兴隆。以此为龙头的基础设施建设全面提速，为演绎中国版的“双城记”绘就了美好蓝图。
而“试验区”的横空出世，更是让生息其间的人们憧憬未来“幸福像花儿一样”。对于他们来说，路修到哪里，车就开到哪里，大道坦途自由畅行，正是心目中生活小康的符号之一；而车市却从中嗅到了淘金的新机遇，无论是造车的还是卖车的，共同编织着一个“路修到哪里，车就卖到哪里”的美梦。
一俟美梦成真，则中国车市第三极前景无可量。
第三极 成渝有底气
曾经，一个“中国第四城”的头衔，让重庆、成都这对兄弟城市明里暗里都较上了劲，颇有些舍我其谁彼此不服的意味。
如今，一个“中国车市第三极”的构想，却让两兄弟的手紧紧地撰在了一起。特别是当哥俩同时跻身“新特区”，共同的使命，相比会促使他们把携手打造“车市第三极”，当作是实践区域协作、互利共赢的一块“试验田”。
如何凸显第三极？仅仅有满腔热情肯定不行，成渝两地车市之所以敢于大胆放言要成长为中国车市第三增长极，正是源于一条经济走廊所蕴涵的底气与实力。而要证明这种底气与实力，数字无疑是最具说服力——
成都，名副其实的中国“私车第三城”，截止今年6月中旬其机动车保有量达到了168万辆的新峰值，并且还在以平均每天600辆的惊人数字在迅速攀升。值得关注的是，按照众多车商的乐观估计，成都车市将在2007年迎来新一轮大规模换车高峰，这意味着“私车第三城”无论是体量还是质量，都将再次实现扩容、升级。从今年以来成都车市的持续火爆来看，这种预期正在成为现实。
数字每天都在刷新，而“私车第三城” 对中国汽车业的影响力和号召力更是与日俱增，无论是合资汽车还是自主品牌，无一例外抢滩成都，希望从这个中私车消费的乐土中收获喜悦。
如果说成都是以数字上的绝对领先而傲视群雄，重庆则以其增长的迅猛速度，为自己赢得了越来越多汽车厂家的重视。
“重庆车市的增长幅度在全国都处于领先。”从不止一个汽车经销商那里，记者听到了同样的论断。也是，如雨后春笋般冒出的众多品牌4S店、车管所上牌处熙熙攘攘的人流、道路上川流不息的车流，不都成为了这种论断的注脚。统计显示，去年重庆车市销售乘用车4万多台，金额突破50个亿，而这一数字在今年4月份已飚升至单月9千台，增长势头如此显著，怎不叫人刮目相看。
重庆不仅是汽车消费的热土，还是汽车制造的重镇，这无疑是给成渝经济走廊凸显“增长极”地位增添了砝码。在今年的重庆车展上，市经委相关人士就抛出这样一组数字：预计2007年，全市汽车产销量将突破100万辆，销售收入将达1500亿元，而汽车销售的增长幅度将达到26.5%，超过全国平均水平。
数字是最能打动人的，透过数字，我们隐约看到，中国车市第三极已在成渝经济走廊现出雏形。记者吴键
例证：
多款家轿成渝车市卖脱销
“对不起，现在只接受订单，要提现车至少要等到8月份去了。”同事老杨想买一辆售价8.98万元的骊威1.6MT全能型，可跑遍了东风日产在重庆的三家经销商却处处“碰壁”，得到的回答无一例外是“最快也要等20个工作日。”
老杨感到很纳闷，重庆的家轿市场啥时候变得这样火爆了哟。其实纳闷的又何止他一个人，包括东风日产、长安铃木、东风本田、广州丰田等在内的重庆多家汽车经销商，对于近来本埠家用车市场猛然爆发的消费潮，都深感应接不暇。
倒不是车商们准备不充分，实在是这“幸福”来得太狂热了。干脆向成都的车商调车救急，一打听，人家那边的行情更紧俏，骊威、两厢天语、新CR-V、荣威750等多款车型已然脱销。从厂家那里记者了解到，虽然目前这些车型在全国都很走俏，但远没有象成渝车市这样“奇货可居”。看来，“第三极”的巨大消费潜力真是不容小觑。
声音：
刘勇（重庆工商大学法学院副教授博士）成立“试验区”就是要为实现城乡统筹发展闯出成功路径，说到底，就是要通过政策尝试、意识创新、经济提速缩短城乡差距，实现共同发展。而随着城市化的进程加快，汽车进入家庭的步伐也会越来越快，尤其是众多过去的农民成为城市人后，将为汽车市场提供巨大的潜在消费力。
一是适应，二是引导。所谓适应，主要指汽车厂家在产品开发方面，要适应新的消费需求，要把发展家用车型当作产品研发的重点，因为随着汽车家庭化时代的到来，私车消费将成为支撑车市增长的绝对主流；所谓引导，就是指厂家、经销商要正视本土汽车消费市场还不成熟的现状，从消费理念、消费方式、消费结构等多方面，引导车市积极健康发展。
导言：人同俗
成都和重庆。一个是远离中原文明的蜀文化，一个是受湖湘文化影响的巴文化；一个是峡江湍急流水冲刷下的山城，一个是以舒缓的岷江浸润的成都平原；成都人有灵气，务实；重庆人坚韧，讲义气。成都人有亲和力，重庆人霸气。
两座超大型城市近在咫尺，而城市精神，人文特征却如此的鲜明。正是截然不同的汇融中为西南乃至全国提供了无数种期待。
有人对两种城市这样期待：西部幅员辽阔的土地－空间给中国人最大的机遇和惠赐也许在于，对人类既有文明、政治制度和经济形态予以一次全新的综合，在各种文化与文明之间兼收并蓄，扬长避短，走出一条新路。在更本质的意义上，西部开发也许是人类克服文明异化，重返自然，实现自然性、人性和神性充实完美的又一次伟大尝试。
比潜力 成渝最增值
加长那块最短的桶板，重庆车市这只木桶能装多少水。数据显示按照正常的销售模型，重庆每月至少还应该增加2000台的销量。而让厂家兴奋的不仅是增量，新特区的成立，西南车市在他们眼中，就像全球厂商发现了中国。
根据公安部今年1月-5月的上牌数据显示，C级车、B级车、甚至A级车，重庆在西南均稳坐第二把交椅，仅次于成都。以POLO，飞度为代表的AO级，重庆只有成都的1/3，低于昆明。以QQ、路宝、奔奔为代表的AOO级，重庆不仅低于贵阳和昆明，最低时只有成都的1/7，成都4月仅是一款哈飞路宝的上牌量，就可当重庆4月所有AOO级轿车的上牌量。
“中国最难搞懂的两个市场，一个是北京，另一个就是重庆”。一位资深厂家人士发出感言。重庆的车市不是所谓的金字塔式，更形象的比喻是头大、肚大，腿细。以宝马、奔驰、奥迪为代表的C级车，在4、5月份的上牌量均超过最低级别AOO级的量，重庆市场不能用常规方式去审视。
重庆的汽车消费结构透示出这个城市的特点，“大城市带大农村”，城乡二元结构矛盾突出。6月9日，重庆、成都同时被设为第三个国家综合配套改革新试验区，重点之一缩小城乡差距，试验新区对车市的最直接的影响将是补上那块最短的桶板，仅是AO、AOO级就蕴藏着惊人的爆发力。
如果按照重庆和成都A、B、C级轿车销售的通常比例2：3，重庆在AO和AOO级市场至少每月还应该多卖2000台。“这还暂不谈整体市场的增长。”
而成都拥有良好的微车销售基础，加上政策放开，微车市场将持续增长。
“2006年北京、上海、广州特大城市的新车销量基本饱和，有的甚至出现下滑，增量出现在天津、杭州、成都、重庆等一级城市。”早在今年3月，汽车专家贾新光分析。
近日，各大厂家频繁现身成都、重庆，或明或暗重新审视调研两个市场。“可以肯定的是这几个大品牌的厂家并不是冲着微车市场来的。”一位接近这几个厂家的人士表示，新试验区的成立，政策放开、结构调整，两座城市蕴藏的庞大市场，远不仅只是微车市场的增长，这让嗅觉敏锐的厂家最快时间捕捉到了变化。
“有一个数据值得关注，西南区的增长率最惊人。本来就值得关注的增长型城市，划为新特区，具备了战略意义，在中国车市关注西南就如全球车市看待中国。”成都、重庆一直是厂家拉动整个西南区销售的开关，而成渝两地升为特区，给本来就发热的西南车市火上浇油。
寻求增量，盘活整个全国布局的厂家在成都和重庆，看到了希望。
记者 桑健
例证：
各大厂商重新审视成渝
“今年成都的活动特别多。”重庆汽车记者经常见面感叹，每个记者几乎每个星期都会出现在成都，甚者一个星期都在成都四处奔波。
而重庆近日也是各大厂商频繁出入之地。一汽丰田市场部和副总王法长先后来到重庆重新考察市场，上海大众斯柯达营销副总监付强才做完明锐全国上市，首先赶赴的就是成渝两地，上海汽车派出调研队伍了解重庆市场全新状况，广州本田在酝酿着在渝的全新推广。
“成都、重庆不仅是增量的市场，现在对整个全国的销售、布局都有重要影响。这是一个具有战略意义的汽车销售试验新区。”厂家对成渝两地表现出了超乎以往的高度热情。
声音：
中共重庆市委书记、市人大常委会主任汪洋表示，在重庆，统筹城乡发展是继百万移民之后的又一世界级难题，设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，对于我们积极探索并走出一条城乡协调发展道路、一条有中国特色的科学发展道路，意义十分重大。统筹城乡的最大困难是解决进城农民工问题，应从经济扶持、政策配套、素质提高、观念引导等多方面着手，破解这一难题。
国家行政学院公共政策研究室主任竹立家说：“成都重庆实验区的发展模式，确实在中国前所未有，也可以说是我们国家探索城乡一体化，统筹发展的新路子，这个模式成功将极大提高中国的城市化发展水平。”
导言：人同俗
成都和重庆。一个是远离中原文明的蜀文化，一个是受湖湘文化影响的巴文化；一个是峡江湍急流水冲刷下的山城，一个是以舒缓的岷江浸润的成都平原；成都人有灵气，务实；重庆人坚韧，讲义气。成都人有亲和力，重庆人霸气。
两座超大型城市近在咫尺，而城市精神，人文特征却如此的鲜明。正是截然不同的汇融中为西南乃至全国提供了无数种期待。
有人对两种城市这样期待：西部幅员辽阔的土地－空间给中国人最大的机遇和惠赐也许在于，对人类既有文明、政治制度和经济形态予以一次全新的综合，在各种文化与文明之间兼收并蓄，扬长避短，走出一条新路。在更本质的意义上，西部开发也许是人类克服文明异化，重返自然，实现自然性、人性和神性充实完美的又一次伟大尝试。
比潜力 成渝最增值
加长那块最短的桶板，重庆车市这只木桶能装多少水。数据显示按照正常的销售模型，重庆每月至少还应该增加2000台的销量。而让厂家兴奋的不仅是增量，新特区的成立，西南车市在他们眼中，就像全球厂商发现了中国。
根据公安部今年1月-5月的上牌数据显示，C级车、B级车、甚至A级车，重庆在西南均稳坐第二把交椅，仅次于成都。以POLO，飞度为代表的AO级，重庆只有成都的1/3，低于昆明。以QQ、路宝、奔奔为代表的AOO级，重庆不仅低于贵阳和昆明，最低时只有成都的1/7，成都4月仅是一款哈飞路宝的上牌量，就可当重庆4月所有AOO级轿车的上牌量。
“中国最难搞懂的两个市场，一个是北京，另一个就是重庆”。一位资深厂家人士发出感言。重庆的车市不是所谓的金字塔式，更形象的比喻是头大、肚大，腿细。以宝马、奔驰、奥迪为代表的C级车，在4、5月份的上牌量均超过最低级别AOO级的量，重庆市场不能用常规方式去审视。
重庆的汽车消费结构透示出这个城市的特点，“大城市带大农村”，城乡二元结构矛盾突出。6月9日，重庆、成都同时被设为第三个国家综合配套改革新试验区，重点之一缩小城乡差距，试验新区对车市的最直接的影响将是补上那块最短的桶板，仅是AO、AOO级就蕴藏着惊人的爆发力。
如果按照重庆和成都A、B、C级轿车销售的通常比例2：3，重庆在AO和AOO级市场至少每月还应该多卖2000台。“这还暂不谈整体市场的增长。”
而成都拥有良好的微车销售基础，加上政策放开，微车市场将持续增长。
“2006年北京、上海、广州特大城市的新车销量基本饱和，有的甚至出现下滑，增量出现在天津、杭州、成都、重庆等一级城市。”早在今年3月，汽车专家贾新光分析。
近日，各大厂家频繁现身成都、重庆，或明或暗重新审视调研两个市场。“可以肯定的是这几个大品牌的厂家并不是冲着微车市场来的。”一位接近这几个厂家的人士表示，新试验区的成立，政策放开、结构调整，两座城市蕴藏的庞大市场，远不仅只是微车市场的增长，这让嗅觉敏锐的厂家最快时间捕捉到了变化。
“有一个数据值得关注，西南区的增长率最惊人。本来就值得关注的增长型城市，划为新特区，具备了战略意义，在中国车市关注西南就如全球车市看待中国。”成都、重庆一直是厂家拉动整个西南区销售的开关，而成渝两地升为特区，给本来就发热的西南车市火上浇油。
寻求增量，盘活整个全国布局的厂家在成都和重庆，看到了希望。
记者 桑健
例证：
各大厂商重新审视成渝
“今年成都的活动特别多。”重庆汽车记者经常见面感叹，每个记者几乎每个星期都会出现在成都，甚者一个星期都在成都四处奔波。
而重庆近日也是各大厂商频繁出入之地。一汽丰田市场部和副总王法长先后来到重庆重新考察市场，上海大众斯柯达营销副总监付强才做完明锐全国上市，首先赶赴的就是成渝两地，上海汽车派出调研队伍了解重庆市场全新状况，广州本田在酝酿着在渝的全新推广。
“成都、重庆不仅是增量的市场，现在对整个全国的销售、布局都有重要影响。这是一个具有战略意义的汽车销售试验新区。”厂家对成渝两地表现出了超乎以往的高度热情。
声音：
中共重庆市委书记、市人大常委会主任汪洋表示，在重庆，统筹城乡发展是继百万移民之后的又一世界级难题，设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，对于我们积极探索并走出一条城乡协调发展道路、一条有中国特色的科学发展道路，意义十分重大。统筹城乡的最大困难是解决进城农民工问题，应从经济扶持、政策配套、素质提高、观念引导等多方面着手，破解这一难题。
国家行政学院公共政策研究室主任竹立家说：“成都重庆实验区的发展模式，确实在中国前所未有，也可以说是我们国家探索城乡一体化，统筹发展的新路子，这个模式成功将极大提高中国的城市化发展水平。”
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